D�tum/Hely.

Az F2008 az �tvennegyedik egy�l�ses versenyaut�, amelyet a Ferrari kifejezetten a Forma-1-es vil�gbajnoks�gban val� r�szv�telre �p�tett.

A terv az ist�ll�n bel�l a 659-es k�dsz�mot viseli, �s term�szetesen megfelel a 2008-ban hat�lyban l�v� szab�lyoknak. Ezeknek az �j el��r�soknak a f� eleme az �j elektronikai rendszer, amelyet minden csapatnak haszn�lnia kell �s k�zismerten a SECU (Standard Electronic Control Unit - Egys�ges Elektronikai Ellen�rz� Egys�g) n�vre hallgat. Az rendszert a MES (McLaren Electronic Systems) k�sz�tette. A rendszer egyetlen ellen�rz� egys�gb�l �s egy szoftverrendszerb�l �ll, amelynek fejleszt�si munk�latai a szezon kezdet�ig fejez�dnek be.

A szab�lyv�ltoz�sok az aut� m�s ter�leteit is befoly�solt�k: a v�lt�nak n�gy, egym�st k�vet� versenyt kell kib�rnia; a pil�t�k sisakj�nak v�delme �rdek�ben magasabb oldalfal ker�lt bevezet�sre; az anyagok tekintet�ben pedig korl�tozott t�pus� �sszetev�ket lehet haszn�lni. El�bbieknek k�sz�nhet�en megn�tt az aut� s�lya.

Aerodinamikailag azt aut� teljesen �tdolgozt�k, b�r az els� versenyre teljesen m�s konfigur�ci�ban g�rd�l ki a p�ly�ra a g�p. Val�j�ban egy intenz�v �s mindent k�r�l�lel�, eg�sz �ves fejleszt�si programot tervez v�ghezvinni a csapat. Az aut� v�z�b�l, a pil�t�k l�ba alatt tov�bb metszettek, az oldalszekr�ny �s a motorbor�t�s pedig keskenyebb lett. A felf�ggeszt�st az �j aerodinamikai fejleszt�seknek megfelel�en dolgozt�k �t. A tengelyt�vot �s a s�lyeloszt�st a szab�lyv�ltoz�sokhoz, illetve - tanulva az el�z� �vi leck�b�l - a Bridgestone gumik teljes�tm�ny�hez igaz�tott�k.

A SECU mellett a technikai �s sportszab�lyzat elektronik�t �rint� v�ltoz�sainak megfelel�en, az aut�b�l elt�ntek a vezet�st seg�t� rendszerek, �gy a kip�rg�sg�tl�, a motorf�k, �s az elektronikus kiseg�t� ind�t� rendszer, �s ezek azt is jelentik, hogy a differenci�lm�, a motor �s v�lt� kezel�se sokkal egyszer�bb lesz. A v�lt� burkolata karbonb�l k�sz�lt, m�g a v�lt�berendez�s tov�bbra is hosszir�nyban ker�lt beszerel�sre. A csapat aut�j�t m�r a m�sodik egym�st k�vet� �vben l�tj�k el ultragyors v�lt�val, amelyet a SECU szoftverj�hez igaz�tottak, �s tov�bb gyorsult.

Az �j szab�lyok figyelembev�tel�vel a megb�zhat�s�g megold�s�ban a Shellnek kulcsszerepe volt abban, hogy pontosan meghat�rozta a v�lt� ken�anyagait. A f�krendszer moderniz�l�sa a h�t�s innovat�v koncepci�j�nak seg�ts�g�vel t�rt�nt meg.

A 056-os motor is hosszanti ir�nyban ker�lt beszerel�sre, alapvet� szerkezete az el�z� �vi szezonkezdetihez k�pest v�ltozatlan maradt, mik�zben a seg�drendszerek, �gy a l�g- �s tankegys�g, tov�bbi fejleszt�seken mentek �t. A technikai szab�lyok azt is el��rj�k, hogy az Eur�pai Uni� norm�inak megfelel� �zemanyagot haszn�ljanak a csapatok.

Ahogy az lenni szokott, a Ferrari technikai partnerei is fontos szerepet j�tszottak az aut� tervez�se �s fejleszt�se sor�n. A kor�bban m�r eml�tett Shellen k�v�l, a Fiat Kutat�k�zpontja �s a Brembo is eml�t�st �rdemelnek. El�bbi a szimul�ci�s rendszerek rendelkez�sre bocs�t�s�val, ut�bbi pedig a f�krendszer fejleszt�si munk�lataival j�rult hozz� az F2008-as modell meg�p�t�s�hez. A Ferrari hagyom�nyosan nagy figyelmet ford�tott a teljes�tm�nyre, a tervez�s sor�n felhaszn�lt anyagok optimaliz�l�s�ra, �s a min�s�gellen�rz�sre, igyekezve maximaliz�lni a teljes�tm�nyszintet, mik�zben a legmagasabb biztons�gi el��r�sokra is tekintettel volt.

Az el�zetes terveknek megfelel�en az �j aut� h�tf�n Fioran�ban m�r a p�ly�ra is kig�rd�l, m�gpedig a vil�gbajnok Kimi R�ikk�nen ir�ny�t�s�val. A teszt c�lja nem a min�l jobb k�rid�k el�r�se lesz, hanem az, hogy a csapat szembes�lj�n az esetleges hib�kkal, hogy azokat m�g id�ben orvosolni tudj�k. Ha m�r minden kiv�l�an m�k�dik, akkor koncentr�lhatnak majd a teljes�tm�ny fokoz�s�ra.


A motor adatai
T�pus: 056
Hengerek sz�ma: 8
Hengersz�g: V 90�
Szelepek sz�ma: 32
Teljes t�rfogat: 2398 cm3
A dugatty� �tm�r�je: 98 mm
S�ly: <95 kg
Magneti Marelli digit�lis elektronikus befecskendez�s
Magneti Marelli statikus elektronikus gy�jt�s
�zemanyag: Shell V-Power ULG 64
Olaj: Shell SL-1098